直击小米汽车技术发布会：对标保时捷特斯拉 争做全球前五

　　12月28日，小米汽车首场技术发布会终于揭开神秘面纱。证券时报记者亲临现场，直击小米汽车技术发布会全过程。在本次发布会上，小米汽车系统展示了公司在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的技术优势。

　　在技术发布会现场，小米汽车创始人、董事长雷军表示，小米汽车的目标，是打造媲美保时捷和特斯拉的汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。同时，小米汽车致力于通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

　　在发布会最后，小米汽车对公司首款产品SU7进行预发布，定位于C级高性能生态科技轿车。

　　发力超级电机

　　“不管花多少钱，不管付出多大代价，小米汽车一定要在核心领域做到全行业领先水平。”在12月28日举行的小米汽车技术发布会上，小米集团创始人、董事长雷军介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局。

　　在电驱领域，小米已申请155项专利，已获授权60项专利。雷军表示，转速高达21000rpm的小米超级电机V6、V6s已成功量产，其性能指标超过保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。

　　此外，转速为25000rpm、最大马力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%的小米超级电机V8s，将在2025年投入量产。值得一提的是，雷军在现场展示的一段视频显示，在小米汽车的实验室内，转速已达35000rpm。

　　雷军表示，所有电驱系统完全由小米自研，且自己生产。未来，小米将持续投入电机研发，力争成为行业领导者。

　　“小米立志做电动车冬季续航之王。这是我们立的flag，明年新车上市时，欢迎大家检验。”雷军表示，小米汽车与宁德时代共同研发了800V高压电池包，在安全、续航里程、热管理等方面均处于行业领先地位。

　　围绕电池系统，雷军介绍了小米汽车的四大优势“871V碳化硅高压平台”“CTB电芯倒置技术”“按最严苛的电池安全标准设计”,以及“强大的热管理，冬季续航无忧”。

　　据介绍，小米汽车将自建电池包工厂。在电池技术研发领域，小米汽车已申请132项专利，已获授权65项专利。其中，小米汽车所采用的CTB电池，创新全球最高体积效率77.8%。该平台最高可搭载电量为150kWh的电池包，CLTC续航可超过1200公里。

　　在安全方面，小米的电池管理软件采用全栈自研，小米车云协同安全预警系统可支持24小时云端守护。

　　在此次发布会上，小米还发布了公司的超级大压铸技术，即9100吨一体化压铸工艺。

　　雷军透露道，特斯拉上海工厂采用的6000吨大压铸，最新落成工厂是9000吨，而小米自主设计的一体化大压铸系统已超越特斯拉。

　　争做智驾第一阵营

　　“作为科技公司，智能驾驶是小米重点投入的技术赛道。”雷军表示，此前小米汽车已经明确了在智能驾驶领域的目标，即2024年要进入行业第一阵营。

　　在发布会现场，雷军解释，小米汽车之所以在智能驾驶方面拥有如此强的底气和信心，主要源于三方面的因素。

　　第一，小米汽车坚持长期投入，第一期总投资33亿元，且已追加到47亿元，专属的智能驾驶团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台，测试里程超过1000万公里。

　　第二，小米AI实验室深度赋能，7年来，3000名AI工程师全情投入，可为小米的智能驾驶提供坚实的基础。

　　第三，小米具备自研的底层算法，在智能驾驶系统中充分采用新一代技术平台BEV+Transformer+占用网络，全面融入大模型。

　　在发布会现场，小米汽车通过视频，演示了小米汽车SU7在晚高峰拥堵路段、立体停车楼、机械车位等场景的智能驾驶表现。

　　雷军解释，小米汽车的智能驾驶之所以表现如此出色，主要是因为该车采用了端到端感知决策大模型，而该大模型是小米自研，且是全球首次应用于量产车。

　　谈及在智能驾驶领域的目标，雷军表示，尽管这个行业很“卷”，但是小米生来就是“卷”大的，因此公司不惧行业内卷。2024年，小米将进入智能驾驶行业第一阵营。

　　打造“人车家”全生态

　　“智能座舱应该是小米汽车最强的一块，也是‘米粉’最期待的。”在介绍小米汽车的智能座舱时，雷军信心满满地表示，说起智能座舱，大部分厂商都在“卷”车内大屏，而这正是小米的特长。

　　据悉，该座舱配备了超大HUD，翻转式仪表屏。同时，小米Pad可作为后排拓展屏，实现五屏联动。据悉，小米智能座舱搭载了骁龙8295座舱芯片。

　　值得一提的是，小米平板在车内安装后，可无缝控制车内设施、前排座椅位置。甚至iPad也能使用部分功能。

　　雷军表示，随着小米澎湃OS上车，“人车家”全生态正式形成闭环。具体优势体现在三方面：一、中控生态屏和手机平板电脑一样，不需要刻意学习如何操作;二、开机快、启动快、升级快——1.49秒启动、智能座舱OTA升级仅需3分钟;三、手机+车机，无缝对接互联，可将小米手机内容投屏至车内大屏。

　　“小米最强的是生态。”雷军表示，小米智能座舱拥有强大的应用生态，小米平板电脑拥有超过5000个App，将陆续“上车”。

　　值得一提的是，小米的CarloT生态将全面向第三方开放，采用统一标准化接口、支持最丰富的通讯标准协议以及存量设备轻量改造方案。

　　小米汽车的到来，不仅搅动了竞争异常激烈的新能源汽车市场，也实现了小米所倡导的“人车家”全生态理念的闭环。

　　雷军表示，该生态全面打通“人车家”场景，可实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。

　　在雷军看来，在这个生态圈中，汽车不再是一个孤立的工具，而是被纳入到“人车家”的一体化生态中。

　　“就像我们生活中作息的循环模式，汽车在这一大背景中被提升为一个智能空间，而非单一的移动终端。”在发布会现场，雷军也重点强调，小米汽车是这一生态闭环中最重要的环节。

　　对于小米汽车背后的生态，多家券商表示看好其前景，并表示该生态的壮大对于汽车产业链将有颠覆性的效应。浙商证券判断，小米打造的“人车家全生态”操作系统，具有良好的异构兼容性、跨端便携高效连接性、跨设备思考中枢、开放生态等特点，且手机行业玩家跨界汽车智能座舱已有先例，如魅族、华为等，都让消费者获得了良好体验。此外“人车家”全生态打通以往单一车机，数据价值有望提升，与其他设备数据有效结合实现更好价值释放。

　　西南证券分析称，2012至2022年小米在汽车交通行业共投资39起，投资重点集中于动力电池、无人驾驶、汽车零部件等，基本覆盖了对汽车产业的上、中、下游布局，有助于打造协同效应，确保小米汽车产业链持续、稳定、有效运转。小米品牌在国内外形成较强的品牌力，小米生态全方面渗透消费者生活，良好的国内外客户基础与客户黏性叠加健全的销售渠道有助于小米汽车快速推广。

　　国金证券分析称，小米汽车具备爆款潜能，其零部件供应商将获益。智能车时代，下游整车和品牌商一旦竞争格局出现变化，整个上游供应链将全面洗牌。