小米汽车问世112天：雷军挤上牌桌

　　谁也没有想到，让雷军押上了所有的声誉和成就、奋斗了上千个日日夜夜的小米汽车SU7，一开始，就复刻了小米手机当初的奇迹。

　　从3月28日小米SU7上市，不到40天，小米SU7锁单量就已经超过了10万台，而问界上市一整年销量才7.5万台。官方数据显示，截至6月15日，小米SU7累计交付已突破20000台，6月单月交付突破10000台。

　　单一车型交付过万，在造车新秀中只有理想汽车曾达到过这样的战绩，不同的是，理想用了1年，而小米汽车只用了3个月。

　　过去3个月，为了让消费者更了解小米SU7，雷军以直播的形式自驾小米SU7奔赴上海、杭州、南京、无锡等多个小米汽车交付中心。

　　从3月20日，SU7发布会预热至今，雷军抖音账号发布的125条短视频中，近90条与小米SU7有关。SU7上市后，小米集团的高管们也开始悉数入住抖音等社交平台，雷军个人的抖音账号粉丝以每天近十万的速度飞涨。小米汽车上市的112天里，SU7阶段性完成了大考。

　　但滔天流量下，小米汽车并非一帆风顺，它面临所有车企都遇到过的问题，过去112天里，小米汽车面临交付、售后保障、产品质量、销售渠道建设等诸多挑战。消费者似乎在用放大镜检查小米SU7的一切。

　　造车3年，小米集团到处招兵买马，汽车团队共收到过38万份简历，现已有7000人，雷军亲自参与了小米汽车的每一个关键节点。7月19日，雷军在2024年度演讲中，讲述了团队为打造小米SU7付出的各种努力，并回应了外界的诸多质疑。

　　但车市没有不努力的选手，也没有一款新车能得到所有人的喜爱，挑战是常态。SU7上市的112天里，小米汽车真正见证了汽车行业竞争的残酷。

　　产能翻倍，距年度交付目标还差10万辆

　　小米SU7想要刷新车圈记录。雷军在2024年度演讲中透露，一开始，小米SU7订货目标定为7.6万辆，但在上市2个月后，2024年5月，小米SU7调整了交付目标：今年保底交付10万台，力争12万台。这在车圈绝无仅有，造车新势力“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想汽车)花了3年左右才完成这个目标，小米计划用3个季度实现。

　　官方数据显示，截至6月15日，小米SU7累计交付突破了2万台，距离其冲刺目标还差10万台，也就是说要想完成目标，小米汽车的月产量要拉到1.5万台。为此，小米汽车正在产能方面加大马力。

　　一位小米汽车的供应商告诉Tech星球，小米这样的案子从开发到量产基本都需要两年时间。现在，他们正在加班加点工作，“本来说好这个月1万订单就可以了，现在一下子翻倍变成了2万，如果完不成，就只能加班。”

　　一位小米汽车内饰的供应商告诉Tech星球，最开始他们一天的产量是160件，5月中旬变成了210件，现在变成了280件，“为了小米，我们厂也算拼了老命了。”

　　按照官方说法，小米汽车工厂每76秒就可以生产一台汽车，一小时可以生产40台，照此计算8小时可以生产约320台，大部分工厂没有周六日休息时间，一月可以生产9600台。

　　小米汽车工厂在6月开启两班倒模式，每天工作16个小时，一个月可以生产近2万台。但刚刚过去的6月，小米汽车的交付刚刚突破万辆。

　　供应商开足马力生产，大大提高了交付的可靠性，但这还不够。因为，供应链更像一个系统性工程，需要不断调整。“每个工序都要配合，中间有个匹配问题，比如前面快了，后面慢了，小米的情况更像是没有配合好”，一位新能源汽车员工称。

　　国内成熟车企如长城汽车的生产线大多24小时运转，一旦停下来，损失巨大。小米汽车目前只能做到16小时。小米集团一直被认为具备很强大的供应链管理能力，作为车圈新秀，小米汽车的成绩并不逊色，但对比汽车行业优秀选手，小米依然有很大的进步空间。

　　6月中国市场造车新势力品牌销量排行榜显示，理想汽车、鸿蒙智行、广汽埃安承包了当月销量前三名，分别交出47774辆、46141辆以及35027辆的交付成绩。

　　其中，小米SU7的直接竞品极氪汽车6月交付量创下新高，交付20106辆，同比增长89%。1至6月极氪共交付87870台，同比增长106%，较去年同期完成翻倍以上增长。小米并未透露具体数字，只称交付万辆以上。

　　从实际交付情况来看，小米SU7在同类型造车新势力中，交付能力依旧面临挑战。“产能交付跟不上，会影响前端的售卖”，一位新能源汽车工厂的制造总监表示。而据此前小米销售端透露，目前小米累计锁单已经超过了11万辆。

　　从长期来看，理顺供应链后，产能爬坡依旧是SU7能否制胜的关键。

　　小米汽车二期工程也是“持续提升产能”的关键。

　　小米汽车二期工程位于北京亦庄新城的房辛店村和小张湾村。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工，2025年完成。今年6月，Tech星球实地探访了解到，小米汽车工厂二期地上的建筑已拆除完毕，即将进入动工阶段。

　　小米汽车二期工程的年规划产能为15万辆，两期合计产能最高达30万辆，但对比理想汽车，小米的产能还有待提升。数据显示，理想汽车在常州和北京的三家工厂，目前年产能已经能够达到80万辆。

　　销售网点加速拓店，小米汽车热度“降温”

　　一线销售门店往往是车企触达消费者的主要途径之一，对于小米汽车也不例外。

　　3月25日，小米汽车全国首批门店正式开业，展出SU7车型，覆盖全国29城，59家门店和17家限时展厅，共计76家。

　　随着SU7的发布，从3月底开始，小米汽车就将线下门店的扩张提上了日程。

　　根据雷军此前公布的第二批小米汽车交付中心城市候选名单，以二线城市为主，包括南通、常州、济南、珠海、南宁、保定、芜湖、贵阳、长春、哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、兰州、拉萨等20个城市。

　　根据雷军微信公众号发布的信息，到2024年底，小米汽车预计销售网络覆盖39城，达到211家销售门店;服务网络覆盖56城，共112家服务中心。

　　而根据小米汽车公布的最新开店进展，6月新增了17家门店，目前全国门店达87家，覆盖34座城市。在7月开店计划中，小米官方称预计增加17家，其中济南、常州、长春、贵阳四城为新开城市。

　　从拓店的速度来看，小米汽车的步伐正在加快。一位汽车经销商向Tech星球透露，小米拓店除了为了提高交付速度和质量，还是在为后续车型上新铺设渠道。此外，他还提到，当下小米新增门店以经销商门店为主。

　　但门店数量增多的同时，从3月底上市至今一百余日，小米汽车门店的热度在降温。

　　一位广东地区小米汽车门店的销售称，比起开售时动辄万人一天的客流量，进入5月份后，门店的客流量已经趋于正常。而且该销售称，因为目前小米只推出了一款车，消费者在门店停留的时间也并不长。

　　Tech星球探访北京合生汇小米汽车门店，同样发现相比小米SU7初上市时的热闹，7月份的小米汽车门店客流量已经出现了明显的回落。

　　一位销售称，其从5月开始，就已经会主动预约此前登记过的消费者进行试驾，“工作日一般不会超过10组试驾，周末会稍微多一些。”

　　对于车企来说，上市后的黄金72小时是流量和订单的高峰，小米汽车的流量降温在行业内并非个例。但客流量回归正常后，小米汽车的一线销售逐步感受到了来自同行竞争的压力。

　　上述销售告诉Tech星球，因为产能问题，不少客户流失，选择了其他品牌。一位江西地区车主称，他在3月31日锁单，到目前为止，自己的车辆状态还显示在生产中。销售对此解释称，根据个性化配置的不同，每台车的交付周期也会有区别。

　　Tech星球查阅小米汽车APP显示，三个版本的交付周期最短的显示20至23周，最长的则达到了28周至31周。

　　尽管交付周期相较于5月份的29周至36周已有所缩短，但根据目前小米公布的锁单量和产能来看，后续购车者即便现在下单，也有可能要等到明年才能提车。

　　一场残酷的“鱿鱼游戏”?

　　受益于特斯拉、比亚迪等车企培育出来的新能源汽车用户心智，加上雷军本人强大的IP效应，姗姗来迟的小米汽车有了不错的开局。

　　小米SU7瞄准的价格带，正是竞争最激烈的区间。新车发布后，一场围堵小米SU7的竞争便拉开了帷幕。

　　智界S7想要“截胡”，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。同一个手机号凭借小米汽车锁单订单，包括排产信息，购买蔚来汽车可以在提车后减去5000元。下定小米SU7的消费者如果选购了理想L6，也可给予5000元补贴。

　　汽车价格战继续加剧，降价和频繁调整的优惠策略挑动着消费者的神经。

　　小米汽车销售告诉Tech星球，虽然相比首发月的订车权益有所退坡，但5月到7月底，小米汽车依旧维持赠送价值8000元的Nappa真皮座椅，以及小米智能驾驶增强智驾功能终身免费的权益。

　　上述销售表示，激烈的价格战之下，小米SU7需要快速抢占市场，在销售权益的策略调整中会更加慎重，避免被“卷”出市场。

　　“以价促销”是车企淘汰赛的关键手段之一，但对于小米而言，相比“蔚小理”、比亚迪等品牌，其当下仅有SU7这一款车型，难以在细分市场形成差异化竞争的优势。

　　此前据第一财经报道称，小米汽车已开始新平台的开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车。

　　按照规划，小米汽车明年将推出外观类似法拉利Purosangu的纯电SUV，后年将推出面向家庭用户的增程式SUV，其中纯电SUV的谍照已经多次曝光。

　　可以确定的是，小米汽车现在已经成功坐上了车圈牌桌。

　　7月12日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第385批)中，新准入车辆生产企业里出现了小米汽车科技有限公司。

　　此外，在工信部的企业申报车型公示详情中，小米汽车重新申报了小米SU7的信息，其申报企业名称已改为小米汽车科技有限公司。新车申报图显示，小米SU7的尾标已由“北京小米”更改为“小米”。

　　近年来，生产资质不断收紧，小米汽车于今年3月推出产品并开启交付，到当前工信部发布最新消息验证其获得生产资质，间隔不到半年。这不仅意味着，小米汽车已经取得了独立造车资质，不再需要依赖其他企业的代工，同时也意味着，小米汽车在当下汽车行业激烈的竞争中上了牌桌。

　　不过，这并不能代表小米汽车能够高枕无忧。

　　汽车行业的出清是一个漫长的过程，车企既需要有足够的利润支撑企业前进，又要以灵活的姿态去应对行业的变化，对于小米汽车而言也不例外。

　　2021年1月15日，雷军在公司面临制裁的冲击下开始认真思考造车，组成了六人调研组展开调研，在70多天周转10多个城市进行了85场调研，召开4次高管会后，拿出100亿美元踏入了这个红海市场。

　　如今，在SU7发布的百余天之后，他真实见证了这个市场的残酷与惨烈。但是，这只是开端。小米汽车尚未发布的车型中，无论是纯电SUV，还是增程家用SUV，都已经是腥风血雨的市场，后者尤其如此。

　　虽然，雷军声称小米不怕卷，小米就是卷出来的。但是车圈的每一个玩家都不容小觑，特斯拉和比亚迪靠着多年技术积累和突破，尚且不能高枕无忧。“蔚小理”已经证明，一款车型的失败，就足以让企业陷入泥潭。

　　抛开流量，小米汽车始终绕不开产品、产能、库存和需求等这些商业领域的关键命题。对于牌桌新手小米汽车而言，无疑还有更难且更长的一段路要走。